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　　眼下，邦内车市进入到亘古未有的品牌厚实期，众个车企起初结构“众品牌政策”，以寻求更众增量。

　　自决品牌中，奇瑞控股集团近年渐渐变成了奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌结构。此中，星途品牌还推出了特意的电动车产物序列星纪元。另外，奇瑞还与华为智选配合打制了智界品牌。长城汽车也结构了哈弗、WEY、欧拉、皮卡和坦克等众个子品牌。合伙车企也不各异。好比，春风本田就为了加快向电动化转型而推出新能源品牌灵悉。乃至，尚未节余的制车新权力们，也起初搜求众品牌结构。

　　偶尔之间，全新的品牌或新产物序列如雨后春笋般扎堆闪现。而这股新品牌海潮众聚焦正在新能源汽车范畴。这或由于，与燃油车比拟，新能源汽车机闭相对单纯，汽车的研发周期大幅缩短，给企业带来了较速革故鼎新的机遇和可以性。

　　从市集成熟度来看，邦内车市已进入存量期间，确实为车企的紧密化运作供给了相对成熟的条款。从企业的政策结构角度来看，加入资源打制众品牌或者也有“跑马机制”创先争优的考量，且厚实的品牌矩阵可能有分歧代价和性格外达，进而可能开采笼盖更众细分市集，满意更众消费者的需求。是以，车企接踵选取众品牌政策也有其背后的考量。

　　但需求留神的是，打制新品牌并非易事。对一家企业而言，众品牌政策磨练着企业经营和决定的科学性和合理性。一方面，统一企业下分歧新品牌之间，倘使规规定位不大白，品牌政策好像，会存正在必然水准的同质化竞赛，使得各品牌的分辨变得愈发穷苦。另一方面，众品牌意味着更众资金、人力的加入，意味着各项资源与身手的合理分派，这昭彰会增进企业解决的难度和本钱。

　　从市集来看，品牌筹备需求恒久而赓续的加入，况且被消费者所承认不光仅是时光的题目，闭头还需求正在产物上具有竞赛力，正在品牌打制上具有洞察力。一个样板的案例可动作参考，正在燃油车期间，奇瑞曾提出“众生孩子好相打”的众品牌政策，推出了奇瑞、开瑞、威麟、瑞麟、凯翼、观致等众个品牌，但后续由于市集发扬不佳又“回归一个奇瑞”。

　　本相上，打制新的品牌也并非必选项。即使是正在竞赛云云激烈确当下，简单品牌政策也并非不成取。一个好的案例是，特斯拉正在中邦市集的车型固然有限，不过其销量却平昔显露颇佳。

　　以是，车企不行只谋求“众生”，更应重视“优生”；避免盲目谋求品牌数目，更不行陷入“换汤不换药”的“换壳车型”漩涡之中。车企促进众品牌政策要重视科学、合理扩张，有耐心且倔强地实行恒久加入，执掌好品牌之间的联系，避免内耗，做好协同发扬，通过品牌之间的彼此效力达成企业代价最大化，云云智力正在激烈的市集竞赛中脱颖而出，博得消费者的青睐。

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